Об этом пишет «Коммерсант-Украина». Чтобы не потерять рынок, компании переходят на мелкоузловую сборку.

Впрочем, как отмечает газета, автокомпании могут и не успеть переоборудовать производство, поскольку законопроект, которым предлагается перенести снижение пошлин на следующий год, на прошлой неделе был принят только в первом чтении. А на долю крупноузловой сборки приходится 67% всего производства автомобилей в стране.

До вступления Украины в Всемирную торговую организацию ввоз в страну готовых автомобилей (SBU) облагался пошлиной в размере 25% от их таможенной стоимости. С 16 мая эта пошлина должна была быть снижена до 10%. При этом неизменной, в размере 3-5%, останется пошлина на автомобильные комплектующие (готовый кузов, двигатель и отдельно взятая ходовая), используемые в крупноузловой сборке ( SKD) автомобиля. Комплектующие для мелкоузловой сборки ( CKD) автомобиля, которая предполагает полномасштабное производство, включая сварку и покраску, облагаться пошлиной не будут, сообщает «Коммерсант-Украина».

Введение новых таможенных пошлин уже с 16 мая не поддержали парламентарии. В пятницу Верховная рада приняла в первом чтении законопроект номер 2351-1 «О внесении изменений в закон „О таможенном тарифе“» народного депутата Сергея Терехина (БЮТ). Документ предполагает установление «адаптационного периода» в том числе для автомобилестроителей и, как следствие, предлагает не снижать таможенные ставки до 1 января 2009 года. Отметим, что в день голосования поддержать законопроект депутатов убеждал народный депутат Тариэл Васадзе (БЮТ), считающийся основным владельцем корпорации «Укравто» — крупнейшего в Украине автодилера и контролирующего собственника крупнейшего украинского автозавода — Запорожского. По мнению господина Васадзе, без адаптационного периода автомобилестроительная промышленность может потерять от вступления в ВТО около 2,5 миллиарда гривен только в этом году. Рассмотреть законопроект во втором чтении и в целом планируется в ближайшее время.

Производители беспокоятся не случайно, отмечает газета. На сегодняшний день из четырех автопроизводителей Украины — а это корпорация «Богдан» (контролирует ЛуАЗ и «Черкасский автобус»), «Автоинвестстрой» (АИС; КрАСЗ), «Еврокар» и ЗАЗ — только последний занимается CKD-сборкой, да и то всего нескольких моделей (ВАЗ-2193, ВАЗ-2199, Lanos, «Славута», «Таврия-Пикап» и I-VAN).

Остальные участники рынка специализируются на SKD-сборке, при которой автомобили, поставляемые на украинский завод, собраны на 70-80%. «Крупноузловая сборка — это сборка, как правило, семи элементов, что на определенном этапе является оптимизацией ценообразования автомобиля», — приводит «Коммерсант» слова директора консалтинговой компании AUTO-Consulting Олег Омельницкий. Очевидно, именно этим объясняется тот факт, что из 390 тысяч произведенных в 2007 году автомобилей в Украине 67% пришлось на SKD-сборку.

Процесс перевода мощностей от крупноузловой сборки на полномасштабное производство украинские автопроизводители начали еще несколько лет назад.

В этом году корпорация «Богдан» намерена запустить новый автомобильный завод в Черкассах мощностью 120 тысяч единиц в год. Первая очередь предполагает CKD-сборку автомобилей ВАЗ-2110 и ВАЗ-2111, а вторая – перевод трех моделей автомобилей марки Hyundai от SKD к CKD-сборке. «В дальнейшем „Богдан“ готов рассмотреть возможность перевода всех моделей автомобилей Hyundai и Kia, собираемых сейчас в Украине, на CKD-сборку», — говорят в компании.

«Укравто» также намерена полностью отказаться от SKD-сборки автомобилей на подконтрольном ей Ильичевском заводе автомобильных агрегатов (ИЗАА). В 2009-2010 годах компания планирует наладить на ИЗАА CKD-сборку автобусов I-VAN и грузовиков Tata. «Укравто» собирается производить около 5 тысяч автобусов и 12 тысяч грузовиков в год.

Еще один украинский автопроизводитель — компания «Атолл Холдинг», владеющая заводом «Еврокар» в Закарпатской области, — реализует сейчас программу перевода производства от SKD — к CKD-сборке.

Единственной компанией, которая до сих пор не объявила о своих планах в связи со вступлением Украины в ВТО, остается АИС Дмитрия Святаша.

Увеличение объемов производства автомобилей в Украине – логичный шаг, отмечают эксперты. По данным AUTO-Consulting, в ближайшие год-три темпы роста объема потребления автомобилей будут только расти, и уже к 2010 году потребление достигнет 1 миллиона единиц в год (в 2007 году – 542 тысяч).

В то же время ожидать понижения цен на новые автомобили не стоит.

Подробности